Descripción

El Control de Aproxiamción es un servicio suministrado a todas las aeronaves que no reciben control de algún aeropuerto el cual vuelan dentro o cerca del TMA ( Área de Control de Terminal ) . En Venezuela tenemos un total de 6 TMA: Maiquetia, Tuy, Barquisimeto, Barcelona, Maracaibo y Margarita.

Las dependencias de APP están definidas para cada zona en particular con criterios propios que aplican a cada una. Estos criterios dependen de la definición de cada TMA  (Área de Control de Terminal), dentro del cual se facilita servicios de control de tráfico aéreo para los vuelos controlados. Estos TMA´s son responsabilidad del control de APP y se rigen por sus propias normas. Estos tienen un área de control bien definida tanto en Horizontal como en Vertical, y  todas las aeronaves que se encuentren dentro de estos límites están bajo el control de APP. Esta dependencia vigilará que los aviones en salida instrumental mantengan la ruta, altitud y separación que corresponde, en relación al resto de los tráficos, así mismo debe dar las aproximaciones a los aviones que entran y de ser necesario suministrarle a los pilotos, la información necesaria de vectores, rumbo y altitudes para llegar con seguridad a su destino. Aquí es importante resaltar el criterio de QNH y QNE,  tenemos que aclarar que cuando una aeronave entra en el TMA, el controlador de APP debe darle el QNH (Presión Actual en el Campo) de la zona ya que el piloto debe venir con el QNE (1013 milibares) cuando no esta en el TMA. Toda aeronave con altímetro ajustado al QNE debe reportar su posición vertical en términos de  NIVEL DE VUELO (FL), por ejemplo FL050, en caso de que el altímetro esté ajustado al QNH se expresará en términos de ALTITUD, por ejemplo 5.000 pies.

En ausencia de cualquier control de algún aeropuerto, los controladores de aproximación deben tomar las tareas de Delivery, Superficie y Torre de los aeropuertos dentro de su TMA.

 

¿Qué necesitas saber?

EL controlador de Aproximación debe:

• Estar familiarizados con als autorizaciones de salida.
• Conocer las tareas del control de Superficie.
• Conocer las tareas del control de Torre.
• Conocer los procedimientos locales del aeropuerto a controlar.
• Conocer todos los SIDS - STARS y como usarlos si estan disponibles.
• Conocer los principios de secuencia y vectores para una aeronave.
• Conocer y entender la separacion mínima entre aeronaves.

 

Procedimientos

Coordinación

EL control de Aproximación debe coordinar operaciones con el control del aeropuerto (Torre) cuando:

• Aeronaves en aproximación para aterrizar
• Llegada de aeronaves que tienen autorizacion para realizar circuitos de espera visuales.
• Enrutar la aeronave hacia el circuito de tráfico
• El control del aerodromo debe coordinar con el control de aproximacion los vuelos IFR que salen del aeropuerto.

Transferencia del Control

PASE DEL AVIÓN A LA DEPENDENCIA SUPERIOR: En cuanto la aeronave a controlar alcance los límites horizontales de su TMA o al alcanzar el nivel de vuelo (FL) establecido como límite superior (lo que suceda primero), APP le indicará al piloto, contactar a CTR, para la continuación del servicio de control, siempre indicándole la frecuencia de comunicación en que se encuentra esa dependencia. En caso de no estar conectado CTR debe indicar a la aeronave que asuma navegación propia, pasando los radios de comunicación a frecuencia UNICOM (122.80).

PASE DEL AVIÓN A LA DEPENDENCIA INFERIOR: Cuando el avión bajo control de APP se encuentra a no menos de 10 millas náuticas del aeropuerto, éste se lo pasará a TWR.

IMPORTANTE: En caso de ausencia de GND ó TWR, APP suplirá sus funciones.

Nota Especial: En caso de que dos TMA vecinas entre si y una aeronave este a punto de salir de una de ellas, para entrar en la otra sin haber alcanzado la altitud límite, debe ser transferida. Por ejemplo, en Venezuela este caso se puede dar entre las aproximaciones de Margarita y Barcelona (SVMG_APP y SVBC_APP) y entre Maiquetía y Tuy (SVMI_APP y SVCS_APP). Como ya dijimos, si no esta abierta la otra APP el pase debe hacerse a CTR.

Aproximación Visual

Para que el tráfico sea un poco mas fluido, los vuelos IFR puedieran autorizarse a ejecutar una aproximación visual, siempre y cuando el piloto pida la autorización respectiva y las condiciones lo ameriten (VMC). Atención: El controlador puede negar la solicitud de una aproximación visual por diversas razones ya sean climaticas, orden del tráfico etc.

Control de Velocidad

El ATC puede pedirle al piloto de incrementar o disminuir la velocidad en orden de mantener la separación y espacio entre aeronaves en aproximación al aterrizaje. El control de velocidad no debe ser aplicado o solicitado al piloto despues de que la aeronave pase el umbral de las 4 nm de la cabecera de la pista en lña aproximacion final.

Aproximacion Fallida

La aeronave puede llevar a cabo una aproximación fallida en las siguientes circunstancias :

• Bajo Instruccion del Control de Aproximación o Torre.
• Cuando la autorización de aterrizaje es no recibida antes de las 2 nm del toque (o algún otro rango suministrado por el control del aerodromo)
• Cuando el piloto se encuentra en una posicion de la aproximación final peligrosa para el aterrizaje.